淺談城市軌道交通車輛能耗計(jì)量架構(gòu)及管理系統(tǒng)的應(yīng)用

3.3 能耗數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理

從車載計(jì)量系統(tǒng)獲取的計(jì)量數(shù)據(jù)將在地面數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器進(jìn)行處理。數(shù)據(jù)信息按照相關(guān)算法自動(dòng)邏輯計(jì)算和處理，并實(shí)時(shí)地在WEB頁(yè)面顯示。

3.4 曲線及報(bào)表生成

能夠自動(dòng)生成能耗曲線，自動(dòng)生成車輛能耗的年、月、日?qǐng)?bào)表；可根據(jù)常用的Excel設(shè)置模板生成相應(yīng)報(bào)表，能查詢?nèi)我鈺r(shí)刻報(bào)表,可顯示、打印報(bào)表。

3.5 后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)管理

后臺(tái)服務(wù)器釆用雙機(jī)冗余熱備,建立開放式、網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)庫(kù)(Oracle數(shù)據(jù)庫(kù))，可長(zhǎng)期保存能耗數(shù)據(jù)；軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息更新**可靠。

3.6 故障記錄與示警

對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)、能耗異常狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)通信狀況、測(cè)量參數(shù)超限等故障進(jìn)行記錄，在故障警示欄顯示故障代碼及數(shù)量,并存入數(shù)據(jù)庫(kù)。

3.7 多級(jí)權(quán)限用戶管理

采用密碼登錄后臺(tái),保證設(shè)置**；高權(quán)限對(duì)低權(quán)限管理,分級(jí)操作；各權(quán)限均具修改密碼功能。

 

4  能耗計(jì)量及管理系統(tǒng)試點(diǎn)應(yīng)用

城市軌道交通車輛的能耗計(jì)量及管理系統(tǒng)目前已在上海軌道交通1號(hào)線01A02車型上試點(diǎn)應(yīng)用。通過對(duì)01A02型列車供電回路分析，考慮集中安裝傳感器，以方便安裝施工。只需在列車每個(gè)單元的Mp車上安裝霍爾電流、電壓傳感器，進(jìn)行電流、電壓信號(hào)的采集。電流、電壓傳感器的安裝示意圖如圖5所示。在0116列車上安裝了3套能耗計(jì)量裝置，分別計(jì)量牽引輸入、再生反饋、輔助逆變、電阻制動(dòng)、牽引能耗、列車能耗、電制動(dòng)能量等，同時(shí)，在列車整點(diǎn)時(shí)刻能耗時(shí)報(bào)表和列車庫(kù)內(nèi)/外能耗統(tǒng)計(jì)日?qǐng)?bào)表中還統(tǒng)計(jì)再生反饋能量占牽引輸入能量的比例、電制動(dòng)能量占牽引輸入能量的比例、電阻制動(dòng)能耗占牽引能耗的比例、電阻制動(dòng)能耗占列車能耗的比例、牽引能耗占列車能耗的比例、輔助逆變占列車能耗的比例。列車能 耗為列車牽引能耗與輔助逆變之和，電制動(dòng)能量為列車電阻制動(dòng)與再生反饋之和。